इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) परिवहन क्षेत्र में जीवाश्म ईंधन (पेट्रोलियम ईंधन) को बदलने का अवसर प्रदान करते हैं। परिवहन क्षेत्र का विद्युतीकरण ऊर्जा दक्षता में वृद्धि और स्थानीय प्रदूषण को कम करने के संदर्भ में भी लाभ ला सकता है। हालांकि, स्वच्छ और नवीकरणीय स्रोतों के साथ ईवी बैटरी चार्ज करने के लिए भविष्य की ऊर्जा मांग को पूरा करने के बारे में वास्तविक चिंताएं हैं। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ईवी बैटरियों में उपयोग किए जाने वाले महत्वपूर्ण भौतिक संसाधनों के आपूर्ति जोखिमों से ईवी की दीर्घकालिक स्थिरता का मुद्दा रेखांकित होता है।
इनमें से कुछ भौतिक संसाधनों का निष्कर्षण महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभावों के साथ-साथ सामाजिक और नैतिक मुद्दों से जुड़ा हुआ है। इस लेख में, हम Future of Electric Vehicles In India के बारे में बात करेंगे। तो चलो शुरू करते है।
पर्यावरण की चिंता ने लोगों को इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि बढ़ाने के लिए प्रेरित किया था। इतना ही नहीं, बल्कि ईंधन की लागत में भी कमी आ सकती है क्योंकि इसके लिए केवल इलेक्ट्रिक-ड्राइव घटकों की आवश्यकता होती है। रिपोर्टों के अनुसार, 2025 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार की कीमत 475 अरब रुपये होगी।
यूके, फ्रांस, नॉर्वे और भारत जैसे राष्ट्र बड़े पैमाने पर ई-मोबिलिटी शुरू करने वाले हैं। ई-मोबिलिटी को बड़े पैमाने पर अपनाने से भारत को काफी फायदा हुआ है। मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत, ई-कारों और उनके संबंधित एडिटिव्स के उत्पादन से 2022 तक भारत के सकल घरेलू उत्पाद में उत्पादन का प्रतिशत 25% तक बढ़ने का अनुमान है।
मौद्रिक मोर्चे पर, इलेक्ट्रिक कारों को बड़े पैमाने पर अपनाने से 2030 तक तेल आयात पर $ 60 बिलियन की बचत करने का अनुमान है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार की वर्तमान स्थिति (Current Situation of the Electric Vehicle Market in India)
इलेक्ट्रिक वाहन केवल भविष्य की लहर नहीं हैं, वे आज जीवन बचा रहे हैं। वर्तमान में, भारत का 84% तेल नाम आयात के माध्यम से पूरा होता है। गैस की कीमत में भी गिरावट की आवश्यकता हो सकती है, बिजली से चलने वाले कार मालिक की सहायता करने से प्रत्येक 5,000 किमी की यात्रा के लिए 20,000 रुपये तक की बचत हो सकती है। अंत में, विद्युतीकरण वाहनों के उत्सर्जन को कम करेगा, वायु प्रदूषकों में एक प्रमुख योगदानकर्ता जो हर साल औसतन 3% सकल घरेलू उत्पाद की हानि का कारण बनता है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग देश के कुल उत्पादन उत्पादन का 22% कर्ज देता है और यह दुनिया का छठा सबसे बड़ा उद्योग है। रिपोर्टों से पता चलता है कि ईवीएस वर्ष 2022 तक भारत के सकल घरेलू उत्पाद में उत्पादन का प्रतिशत 15% (वर्तमान में) से 25% तक बढ़ाने में एक आवश्यक भूमिका निभा सकता है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य (The Future of Electric Vehicles In India)
आने वाला दशक भारत में इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य के लिए अंतिम दशक होने का अनुमान है। बैटरी की मात्रा में कथित तौर पर 73% तक की गिरावट के साथ, बिजली से चलने वाले वाहनों की कीमत निकट भविष्य में गैस से चलने वाले वाहनों के समान ही होने का अनुमान है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी का हवाला है कि 2025 तक 70 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। 2026 तक, ईवी बाजार 36% की सीएजीआर से बढ़ने वाला है।
वैश्विक स्तर पर, लिथियम-आयन बैटरी की लागत लगभग $250/kWh है, यह अकेले बैटरी चार्ज में लगभग 5.7 लाख रुपये है। वर्तमान में, लिथियम-आयन बैटरी की बिजली से चलने वाली कार की कीमत का 50% हिस्सा है, जो उन्हें पारंपरिक ऑटोमोबाइल की तुलना में महंगा बनाता है।
विस्फोट से बैटरियों की सुरक्षा ली-आयन बैटरी के लिए एक स्पैनर के रूप में कार्य करती है। भारत में ईवीएस के लिए एक प्रमुख बाधा चार्जिंग है, या चार्जिंग स्टेशनों की कमी पर भी विचार किया जा सकता है, जिससे उन्हें लंबी दूरी की ड्राइव के लिए अव्यवहारिक या टन कम संभव हो जाता है। इसके अलावा, कुछ ईवी पारंपरिक गैस से चलने वाली मोटरों की तरह तेज नहीं हैं।
भारत में अधिकांश खरीदार 2022 तक बिजली से चलने वाली कार खरीद सकते हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश को यह भी विश्वास है कि यह अब 2025 तक उपलब्ध नहीं हो सकता है। भारत में उपभोक्ता अन्य देशों में खरीदारों की तुलना में ईवी के लिए कम राशि की तलाश कर रहे हैं, ईवीएस के लिए दुनिया भर में आम टिपिंग राशि $ 36,000 (लगभग 27 लाख रुपये) है। कैस्ट्रोल ने पूरे भारत में 1,000 से अधिक खरीदारों, फ्लीट मैनेजरों और उद्यम पेशेवरों को अपने कब्जे में ले लिया।
एक महत्वपूर्ण मोड़ पर, जबकि सभी देश धरती माता को कार्बन उत्सर्जन के पंजों से मुक्त करने में लगे हुए हैं, और CO2, भारत देश को हरित और स्वच्छ पारिस्थितिकी बनाने के लिए ईवी गतिशीलता पर स्विच करके नेतृत्व की स्थिति निभा सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग पर COVID-19 का प्रभाव (Impact of COVID-19 on the Electric Vehicle Industry)
COVID-19 के लंबित रहने के दौरान, हमने देखा कि भारत में पेट्रोल और डीजल से चलने वाली मोटरों और उद्योगों से कम उत्सर्जन के कारण परिवेश कैसे आगे बढ़ा। कई शहरों में तो स्मॉग बिल्कुल गायब हो गया। भारत के कई हिस्सों में, लोगों को दूर-दराज के पहाड़ों को भी देखना चाहिए, जो अब उनके लिए वर्षों से देखना संभव नहीं था, क्योंकि जीवाश्म-गैस से चलने वाली मोटरों से निकलने वाले धुएं के कारण वायुमंडलीय ठोकरें पैदा हुई थीं।
स्वच्छ-अनुभवी बिजली से चलने वाले ईवी पर स्विच करके, हम आसमान को बिल्कुल साफ कर देंगे, जिससे हमें दूरस्थ स्थानों का अध्ययन करने की अनुमति मिलेगी। ईवीएस अपनी आबादी की स्थिरता के लिए एक बेहतर, स्वच्छ भारत के चिरस्थायी उत्तरों के लिए महत्वपूर्ण बात रखते हैं।
रेंज यहां प्रमुख कारक है यानी औसतन 15 किमी, जबकि एक सिटी टैक्सी भी अतिरिक्त रूप से 300 किमी प्रतिदिन कर सकती है। एक उत्कृष्ट दुनिया में, हमारे पास एक छोटा बैटरी प्रतिशत हो सकता है और निश्चित रूप से समय-समय पर रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है। व्यवहार में, टैक्सी और फ्लीट मोटर्स रातों-रात पैसा कमा सकते हैं, या यहां तक कि निजी ग्राहकों के पास भी फास्ट चार्जिंग के बिना चार्जिंग विकल्पों की सीमा हो सकती है।
एक ईवी को तेजी से चार्ज करने के लिए एक बुनियादी ढांचा 15 amp सॉकेट की तुलना में अतिरिक्त ताकत के एक उल्लेखनीय सौदे के लिए कहता है, जो लगभग 3 किलोवाट ताकत प्रदान कर सकता है, इसलिए 35 किलोवाट में लगभग 12 घंटे लगते हैं। अमेरिका के विपरीत, अधिकांश भारतीयों के पास निजी गैरेज नहीं है। इसलिए, पूर्ण आकार और कंपनी-अज्ञेय सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचा एक प्रमुख कवरेज विकल्प बन जाएगा।
भारतीय प्रसिद्ध रूप से मूल्य-सचेत हैं। यही कारण है कि ग्राहक डीजल कारों को पसंद करते हैं, भले ही उनके पेट्रोल समकक्षों की तुलना में बेहतर एमआरपी और प्रदूषक हों। ईवी का मूल्य बिजली की कीमत पर आधारित होता है, जो काफी भिन्न होता है। रु.7/kWh (किलोवाट-घंटे) की ताकत पर, उनका मूल्य लगभग रु.1.1/किमी है यह 5,000 किमी की सवारी करने वाले ग्राहकों को 20,000 रुपये से अधिक सालाना बचाता है, और एक उल्लेखनीय सौदा सुनिश्चित करता है। मेक इन इंडिया पहल के साथ, एक मौका है कि हम ईवी के निर्माण में वृद्धि देखेंगे।
कैप्चर अग्रिम मूल्य है। ईवी महंगे हैं, आमतौर पर बैटरी के कारण। लगभग 6 किमी की दूरी तय करने के लिए एक एकल kWh की शक्ति पर्याप्त है, इसलिए 200 किमी “पूर्ण टैंक” किस्म के लिए लगभग 35 kWh बैटरी की आवश्यकता होती है। लिथियम-आयन बैटरी के लिए आज का शुल्क वैश्विक स्तर पर लगभग $250/kWh है, जिसमें 5.7 लाख रुपये शामिल हैं।
बैटरी की कीमतें, आयात शुल्क के अपवाद के साथ। आठ साल की उम्र और 12% ब्याज दर के साथ, किलोमीटर की आर्थिक बचत के साथ बैटरी की कीमतों को स्थिर रखने को उचित ठहराते हुए। हालांकि, कुछ वर्षों के अनुमान के अनुसार, बैटरी शुल्क $ 100 / kWh तक गिर जाता है। बाहर, ईवीएस एक मनोरंजन परिवर्तक के रूप में उभर सकते हैं।
क्या भारत में इलेक्ट्रिक कार खरीदना उचित है? (Is it worth purchasing electric cars in India?)
एक ईवी मामूली नहीं आता है। यहां भारत में किसी भी हाल में नहीं। अभी नहीं। उदाहरण के लिए, टाटा मोटर्स का एक नेक्सॉन लगभग ₹6.99 लाख (एक्स-डिस्प्ले एरिया) से शुरू होता है, लेकिन जब एक नेक्सॉन ईवी ₹13.99 लाख (एक्स-डिस्प्ले एरिया) से शुरू होता है।
एक ईवी का सीधा खर्च, तदनुसार, एक मानक वाहन की तुलना में अनिवार्य रूप से अधिक है, फिर भी यदि आप 10 साल या उससे अधिक के लिए आइटम को बचाने की योजना बना रहे हैं, तो इसका लाभ उठाना अच्छा है। ऐसा इसलिए है क्योंकि ईवी की रनिंग और सपोर्ट कॉस्ट पूरी तरह से कम है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य 2022 (The Future of Electric Vehicles In India 2022)
मेक इन इंडिया कार्यक्रम के तहत, ई-कारों और उनके संबंधित एडिटिव्स के उत्पादन से 2022 तक भारत के सकल घरेलू उत्पाद में उत्पादन का प्रतिशत 25% तक बढ़ने का अनुमान है। मौद्रिक मोर्चे पर, इलेक्ट्रिक कारों को बड़े पैमाने पर अपनाने से 2030 तक तेल आयात पर $ 60 बिलियन की बचत करने का अनुमान है।
दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य (The Future of Electric Vehicles In World )
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) का वैश्विक बाजार 21.7 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) से लगातार बढ़ रहा है। 2030 तक इसके 8.1 मिलियन यूनिट से बढ़कर 39.21 मिलियन यूनिट होने की उम्मीद है। यह घातीय वृद्धि प्रदूषण के लिए चिंताओं सहित विभिन्न कारकों से प्रेरित हो रही है।
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य: चुनौतियां और अवसर (Future of electric vehicles in India: challenges and opportunities)
यहां भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की चुनौतियां और फायदे हैं।
चुनौतियां:
रेंज की चिंता (Range Anxiety)
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास पथ के आगे रेंज की चिंता महत्वपूर्ण चुनौतियों में से एक है। ईवी ग्राहक अक्सर बैटरी खत्म होने से पहले बिंदु ए से बिंदु बी तक पहुंचने की वाहनों की क्षमता के बारे में चिंतित होते हैं। यह मुद्दा भारत में दुर्लभ चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर से जुड़ा हुआ है। भारत में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पेट्रोल पंपों की तुलना में बहुत कम है। इसके अलावा, उपलब्ध ईवी चार्जिंग स्टेशन केवल शहरी क्षेत्रों में केंद्रित हैं।
उपभोक्ता धारणा (Consumer Preception)
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में उपभोक्ता धारणा अभी भी आईसीई वाहनों की तुलना में कमजोर है। रेंज की चिंता, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, ईवी और आईसीई वाहन की कीमतों के बीच व्यापक अंतर, संतोषजनक पुनर्विक्रय मूल्य के बारे में आश्वासन की कमी इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। भारतीय उपभोक्ताओं के ई-मोबिलिटी को अपनाने के बारे में पहले की तुलना में अधिक खुले होने के बावजूद इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में नकारात्मक धारणा अभी भी बनी हुई है।
उच्च कीमत (High Price)
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों और आईसीई वाहनों के बीच कोई मूल्य समानता नहीं है। इलेक्ट्रिक वाहन अपने पारंपरिक ईंधन से चलने वाले समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हैं। उदाहरण के लिए, टाटा नेक्सन की कीमत 7.19 लाख से शुरू होती है, जबकि टाटा नेक्सॉन ईवी की कीमत। *13.99 लाख से शुरू। कीमतों में यह भारी अंतर कई इच्छुक ईवी खरीदारों को बीईवी खरीदने का अंतिम निर्णय लेने से कतराता है।
दुर्लभ बैटरी प्रौद्योगिकी (Scarce Battery Technology)
लिथियम-आयन बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सबसे लोकप्रिय और व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली ऊर्जा स्रोत है। भारत लिथियम का उत्पादन नहीं करता है। देश ली-आयन बैटरी का भी उत्पादन नहीं करता है। भारत ईवी बैटरियों के लिए आयात पर निर्भर करता है जिसके परिणामस्वरूप इन महत्वपूर्ण घटकों और अंततः ईवी के लिए भी आसमान छूती है।
अधिकांश ईवीएस फेम योजना के तहत शामिल नहीं हैं (Majority of EVs Are Not Covered Under FAME Scheme)
भारत सरकार ने ईवीएस के लिए प्रोत्साहन और छूट के माध्यम से देश में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने का प्रयास किया। FAME योजना के नियम और शर्तें अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों का समर्थन नहीं करती हैं। लो-स्पीड इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स, लेड-एसिड बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन FAME के अंतर्गत नहीं आते हैं। दूसरी ओर अत्यधिक महंगे उच्च गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पंजीकरण शुल्क, ड्राइविंग लाइसेंस की आवश्यकता होती है। इसके परिणामस्वरूप कई ग्राहक ईवी खरीदने से कतराते हैं।
उत्पादों की कमी (Lack Of Products)
पारंपरिक ईंधन से चलने वाली कार या दोपहिया वाहन खरीदने के सैकड़ों विकल्प हैं। ईवी सेगमेंट में मामला बिल्कुल अलग है। केवल कुछ ही विकल्प हैं और उनमें से अधिकांश स्थापित भरोसेमंद ब्रांडों से नहीं हैं। यह ग्राहकों को ईवी खरीदने से दूर करता है।
लाभ:
स्वामित्व की कम लागत (Low Cost of Ownership)
यह कई शोधों द्वारा एक सिद्ध तथ्य है कि ईवीएस जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों की तुलना में अपने जीवनचक्र में स्वामित्व की कम लागत प्रदान करता है। कभी-कभी, ईवी के लिए स्वामित्व की लागत एक जीवाश्म ईंधन वाहन की तुलना में 27% कम होती है। पेट्रोल और डीजल की लागत में लगातार वृद्धि पारंपरिक वाहनों के लिए स्वामित्व की लागत को और बढ़ा रही है।
रखरखाव में आसान (Easier to Maintenance)
एक आंतरिक दहन इंजन में आमतौर पर 2,000 से अधिक चलने वाले हिस्से होते हैं। दूसरी ओर एक ईवी पर एक इलेक्ट्रिक मोटर में लगभग 20 चलने वाले हिस्से होते हैं। EV में एकमात्र प्रमुख घटक बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर हैं। यह ईवी को रखरखाव के लिए बहुत आसान बनाता है, स्वामित्व की लागत को काफी कम करता है।
राज्य ईवी नीतियां (State EV Policies)
भारत भर में कई राज्य सरकारों ने पहले ही अपनी संबंधित ईवी नीतियों की घोषणा कर दी है। उनमें से कुछ आपूर्ति पक्ष को बढ़ावा देते हैं, जबकि कुछ मांग पक्ष को बढ़ावा देते हैं। ऐसी ईवी नीतियां हैं जो प्रोत्साहन, छूट और अन्य लाभों के माध्यम से आपूर्ति और मांग दोनों पक्षों को बढ़ावा देती हैं। उदाहरण के लिए दिल्ली ईवी नीति ऐसी ही एक राज्य ईवी नीति है। ये नीतियां भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को धीमी लेकिन स्थिर तरीके से चला रही हैं।
स्वच्छ वातावरण (Cleaner Environment)
विद्युत गतिशीलता को अपनाने का प्रत्यक्ष और स्पष्ट लाभ स्वच्छ वातावरण है। इलेक्ट्रिक वाहन अपने ICE समकक्षों की तरह प्रदूषकों को हवा में नहीं छोड़ते हैं। ईवीएस अपने आईसीई समकक्षों के विपरीत चुप हैं। इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन एक स्वच्छ और शांत वातावरण सुनिश्चित करते हैं।
निष्कर्ष
आने वाले वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में निश्चित रूप से उछाल देखने को मिलेगा। पर्यावरण की चिंता और ईंधन की बढ़ती कीमत के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता बढ़ गई है और भविष्य में भी ऐसा ही करेंगे। यदि उचित आधारभूत संरचना प्रदान की जाती है और यदि यह सस्ती हो जाती है और प्रत्येक उपभोक्ता समूह तक इसकी पहुंच होती है, तो ईवी बाजार देश के सबसे बड़े उद्योगों में से एक बन सकता है। Future of Electric Vehicles In India बहुत ही अच्छा होने वाला है।
जीटी फोर्स इलेक्ट्रिक स्कूटर स्पेसिफिकेशन्स (GT Force Electric Scooter Specifications)
भारत में इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र का नेतृत्व कौन कर रहा है? (Who is leading the Electric Vehicles sector in India?)
टाटा मोटर्स वर्तमान में भारत में ईवी क्षेत्र में अग्रणी है।
क्या भारत में सफल होगी EV? (Is EV will be successful in India?)
2026 तक इलेक्ट्रिक वाहन 36 फीसदी की सीएजीआर से बढ़ेंगे।
क्या इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल कारों से तेज होती हैं? (Are electric cars faster than petrol cars?)
इलेक्ट्रिक कारें पेट्रोल कारों की तुलना में तेज गति कर सकती हैं लेकिन उनमें शीर्ष गति की कमी होती है।
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